電梯維護：一些設計上的問題

電梯投入運行后，我們知道，是需要定期進行電梯維護檢修的，那么，在多年的電梯維護檢修的工作經驗上，我們發現目前市場上的電梯或多或少都存在一些設計上的問題，最主要的是噪音的隔離方面沒有做的很完美：
設計盲點    
電梯噪聲多由電梯機房主承重墻與住戶共用承重墻或電梯相關設備與墻體斷開不徹底存在鋼性連接，形成“聲橋”引起噪聲對人的干擾�！蹲≌�設計規范》明文規定，電梯主機支承鋼梁必須伸入電梯井道承重墻上，設計上的盲點為電梯振動噪聲傳播途徑，鋼性連接延墻體、頂面、柱子提供了強有效的傳聲介質。目前一些設計承建公司已經意識到上述問題進行了設計上的修改，把本身設計時通過錯層或設置樓梯間分隔等方式分離了機房承重墻與業主家內主墻體是可以解決由直接剛性連接形成“聲橋”引起的電梯振動噪聲問題。

結構通病    
根據電梯噪聲產生特性及傳遞方式，電梯噪聲源可歸類為以下兩大類：    

機房結構性傳聲：由電梯主機及機房控制柜發出，電梯機房內的主承重粱主墻與業主家內的主墻為一公共墻體或都是剛性結構連體，因此構成電梯噪聲主要傳播“聲橋”，電梯在高速運行及停車時的低頻振動及噪音通過聲橋傳入住戶室內。目前最為普遍的室內電梯噪聲污染案例類型，以頂層或次頂層的住戶受噪聲影響，其它層樓受影響不大，通過增設低頻阻尼復合減振裝置降低振動傳遞率把噪聲降低至使人舒適的聲環境以下。     

井道結構性傳聲：電梯運行時，轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的噪聲問題。電梯主道軌固定于門的兩側與墻體連接，轎廂導軌上滑行停止時的磨擦及振動會通過固定導軌與墻體連成“聲橋”，傳到住戶室內。目前電梯有兩種滑行方式，請你確認你處小區電梯是哪種滑行方式：    
1、轎廂是以滾動滑輪組合固定于導軌的滑行方式的     
2、轎廂是以U型導靴（是一種卡膠）固定于導軌的滑行方式的    將電梯轎廂的固定滑行方式改為滾動滑輪組合控制可大大減沙轎廂運行的磨擦噪聲（因為滑輪組是由彈簧控制的，可減沙電梯運行中的磨擦與剛性接觸）。但是由于兩種滑行方式所使用的電梯導軌不同（滑輪組使用的導軌要大一些），要涉及電梯導軌的更換。電梯對重位是一個鐵架內裝上與電梯額定載重相匹配的生鐵塊，位于電梯門的正面內墻，電梯鋼絲繩的一頭是電梯轎廂，用于載人；另一頭是對重，用于平衡轎廂重力。電梯對重架也同樣與電梯轎廂一樣是固定于兩側的導軌滑行，不過導軌是直接固定于電梯正面內墻上。

無機房電梯有兩種：
A、一種是下置式，即電梯主機在電梯井底，目前“日立”等品牌屬于此種，主要高層受影響；
B、上置式，即電梯主機控制固定于電梯井道的頂部墻上，目前“通力”等品牌屬于此種。無機房電梯的B種類型，主要視井道內固定主機的位置是否存在降噪的空間。電梯井道與業主家內為一公共墻體，井道在建筑時大廈線管預埋等原因影響結構不良。電梯的滑行導軌固定支架是固定于墻上的，墻體的結構不良造成了電梯在高還滑行時振動通過導軌固定支架傳到業主家內。目前井道傳聲引起的噪聲污染案例比較少見，以中間樓層的住戶受影響為主，通過修改導軌固定支回及井道降噪解決。